Проверка плавучести: техника погружения и безопасность

Балансировка (проверка плавучести) является одним из основных действий, которое необходимо выполнить перед погружением, так же как и проверку снаряжения — это обязательные процедуры. Неправильная балансировка может привести к серьёзным проблемам; одинаково нежелательны как слишком маленькая масса балласта, так и слишком большая.

Избыток балласта вызывает проблемы с удержанием на поверхности (слишком малая положительная плавучесть даже при полностью накачанном BCD), а недостаток балласта приводит к проблемам с погружением или поддержанием правильной скорости во время всплытия. Проще всего избежать всех этих проблем, выполняя перед каждым погружением проверку плавучести, также называемую балансировкой.

Балансировку необходимо обязательно выполнять каждый раз, когда изменился какой-либо элемент, влияющий на плавучесть. В первую очередь это такие элементы, как: гидрокостюм, баллон, грузовой пояс. Также необходимо учитывать изменение окружающей среды: пресная вода, солёная вода.

Балансировку выполняем во всём снаряжении (гидрокостюм, грузовой пояс, ABC, BCD, баллон, дыхательный автомат). Важно: всё снаряжение должно быть правильно собрано и проверено напарником (проверка безопасности), во рту необходимо держать дыхательный автомат, а не трубку, что исключит проблему в случае случайного погружения.

Балансировка изменится, если мы изменим снаряжение. На плавучесть большое влияние оказывают:

• Толщина гидрокостюма — чем толще неопреновый костюм, тем больше балласта потребуется,
• Баллон — вес баллона в воде зависит от его размера и производителя. В целом, чем больше объём баллона, тем больше его вес в воде. Алюминиевые баллоны того же объёма, что и стальные, примерно на 2 кг легче.

Цель балансировки заключается в таком подборе балласта, чтобы его было как можно меньше, но при этом можно было погрузиться и выполнить всё погружение, включая остановку безопасности во время всплытия.

Во время погружения мы расходуем дыхательную смесь, которой чаще всего является воздух, поэтому уменьшается масса воздуха, находящегося в баллоне.

Чтобы не возникла ситуация, при которой в конце погружения у нас появится положительная плавучесть и, как следствие, мы не сможем удерживаться на декомпрессионной остановке и нас будет выносить на поверхность, необходимо дополнительно взять 2–3 кг балласта.

Связь между нашей плавучестью и балластом описывает закон Архимеда. Один кубический метр воздуха, то есть 1000 литров, весит примерно 1,3 кг. Если у нас баллон:

• 15 л, то в нём находится 15 л × 200 ат = 3000 л, что даёт 3 × 1,3 кг = 3,9 кг,
• 12 л, то в нём находится 12 л × 200 ат = 2400 л, что даёт 2,4 × 1,3 кг = 3,12 кг,
• 10 л, то в нём находится 10 л × 200 ат = 2000 л, что даёт 2 × 1,3 кг = 2,6 кг.

Если у нас будет два баллона (twinset), масса газа в баллонах будет в два раза больше:

• 2 × 15 л > 7,8 кг,
• 2 × 12 л > 6,24 кг,
• 2 × 10 л > 5,2 кг.

Конечно, никогда не следует полностью расходовать дыхательную смесь, в баллоне всегда должно оставаться 30–50 ат — так называемый резерв. При погружениях, выходящих за пределы рекреационного уровня, применяются ещё более строгие требования, например правило 1/3 или 1/2.

Помним, что балласт должен быть расположен симметрично относительно плоскости, проходящей через центр грудной клетки (чтобы нас не разворачивало на одну сторону). Хорошо, если он расположен как можно ближе к передней части тела (на животе) — тогда центр тяжести находится ниже.

Балансировка в жилете

Необходимо войти в воду достаточной глубины, чтобы не стоять на дне и не касаться дна ластами. Маска должна находиться на лице, а дыхательный автомат — во рту. Принимаем вертикальное положение, делаем полный вдох в лёгкие и полностью стравливаем воздух из жилета. Вода должна находиться на уровне глаз, а после выдоха дайвер должен начать погружаться. Если вода находится не на уровне глаз, необходимо добавлять или убирать грузы до получения требуемого уровня воды. К сожалению, этот метод работает только с пустым баллоном, поэтому на практике он мало полезен: откуда взять пустой баллон перед погружением?

Как мы знаем, в 12-литровом баллоне находится более 3 кг воздуха, поэтому, если полностью стравить воздух из жилета, мы начнём тонуть. Как же практически выполнять проверку плавучести?

Необходимо войти в воду достаточной глубины, чтобы не стоять на дне и не касаться дна ластами. Маска должна находиться на лице, а дыхательный автомат — во рту. Принимаем вертикальное положение, делаем полный вдох в лёгкие и непрерывно стравливаем воздух из жилета с помощью инфлятора. Необходимо стравить из жилета столько воздуха, чтобы плавучесть находилась на уровне глаз. Быстрее и проще всего этого добиться, непрерывно стравливая воздух через инфлятор. Стравливание следует закончить на уровне рта, и из-за инерции и некоторой задержки через 1–2 секунды мы всё равно достигнем уровня глаз. Руками, на ощупь, проверяем, сколько воздуха находится в жилете. Жилет должен быть заполнен примерно на 1/3 объёма (3–4 л воздуха, что компенсирует 3–4 кг плавучести). Если всё в порядке, после выдоха мы должны без проблем начать погружение. Готово.

Теперь ещё несколько замечаний:

1. Вся проверка плавучести должна выполняться быстро и эффективно, поскольку мы выполняем её на одном вдохе, а выдох делаем только в конце, чтобы проверить, начнём ли мы погружаться. Да, именно так: в начале мы делаем вдох и больше не дышим. Каждый вдох или выдох изменяет нашу плавучесть и не позволяет правильно оценить ситуацию. То есть проверку плавучести выполняем на одном вдохе,
2. Если жилет полностью заполнен воздухом, у нас слишком много балласта. Убирая или добавляя балласт, необходимо добиться состояния, при котором объём воздуха в жилете составляет примерно 1/3 его общего объёма,
3. В большинстве случаев достаточно выполнить балансировку с точностью до 1–2 кг,
4. Чем меньше плавучесть жилета, тем точнее необходимо выполнить балансировку (малая плавучесть — около 10 л, большая — около 20 л). Производители указывают плавучесть данного жилета в идеальных условиях, реальная плавучесть примерно на 20 % меньше, то есть на 2–4 кг, вследствие того, что внутри находится дайвер.

Метод балансировки до уровня яремной впадины между ключицами

В настоящее время даже рекреационные дайверы всё чаще используют крылья. Возникает вопрос: выполняется ли балансировка в крыле иначе, чем в жилете? Ответ не так прост — проверку плавучести можно выполнить точно так же, как и в жилете, но мы столкнёмся с одной большой проблемой: мы не сможем проверить, сколько газа находится в крыле. Решением этой проблемы является использование другого, значительно более простого метода балансировки до уровня яремной впадины между ключицами.

Балансировка в крыле до уровня яремной впадины между ключицами

Метод очень простой и практически не требует тренировок. Перед входом в воду полностью накачиваем крыло, надеваем маску на лицо, а дыхательный автомат помещаем в рот. Входим в воду достаточной глубины, чтобы не стоять на дне и не касаться дна ластами. Принимаем вертикальное положение, не задерживаем дыхание, стараемся дышать нормально. Если мы идеально сбалансированы, вода должна находиться на уровне яремной впадины между ключицами — вся голова и вся шея должны находиться над водой.

Если вода находится на уровне груди, скорее всего, у нас на 2–3 кг недостаточно балласта, и мы не сможем погрузиться. Если вода находится на уровне рта, у нас как минимум на 2 кг слишком много балласта; вода на уровне глаз означает избыток балласта примерно на 4 кг, а вода на макушке головы означает, что мы перегружены как минимум на 6 кг. Изменяем массу балласта таким образом, чтобы плавучесть находилась на уровне яремной впадины между ключицами. Когда нам удастся добиться правильной плавучести, для уверенности необходимо в конце проверить, можем ли мы погрузиться. Если да, всё готово — мы правильно сбалансированы.