Праверка плавучасці: тэхніка і бяспека апусканняў

Балансіроўка (праверка плавучасці) з'яўляецца адным з асноўных дзеянняў, якія неабходна выканаць перад апусканнем, гэтак жа як і праверку рыштунку — гэта абавязковыя працэдуры. Няправільная балансіроўка можа прывесці да сур'ёзных праблем; аднолькава непажаданыя як занадта малая маса баласта, так і занадта вялікая.

Лішак баласта выклікае праблемы з утрыманнем на паверхні (занадта малая станоўчая плавучасць нават пры цалкам напоўненым BCD), а недахоп баласта прыводзіць да праблем з апусканнем або падтрыманнем правільнай хуткасці падчас усплывання. Прасцей за ўсё пазбегнуць усіх гэтых праблем, выконваючы перад кожным апусканнем праверку плавучасці, таксама званую балансіроўкай.

Балансіроўку неабходна абавязкова выконваць кожны раз, калі змяніўся які-небудзь элемент, які ўплывае на плавучасць. У першую чаргу гэта такія элементы, як: гідракасцюм, балон, грузавы пояс. Таксама неабходна ўлічваць змяненне навакольнага асяроддзя: прэсная вада, салёная вада.

Балансіроўку выконваем ва ўсім рыштунку (гідракасцюм, грузавы пояс, ABC, BCD, балон, дыхальны аўтамат). Важна: усё рыштунак павінна быць правільна сабрана і праверана напарнікам (праверка бяспекі), у роце неабходна трымаць дыхальны аўтамат, а не трубку, што выключыць праблему ў выпадку выпадковага апускання.

Балансіроўка зменіцца, калі мы зменім рыштунак. На плавучасць вялікі ўплыў аказваюць:

• Таўшчыня гідракасцюма — чым тоўшчы неопренавы касцюм, тым больш баласта спатрэбіцца,
• Балон — вага балона ў вадзе залежыць ад яго памеру і вытворцы. У цэлым, чым большы аб'ём балона, тым большая яго вага ў вадзе. Алюмініевыя балоны такога ж аб'ёму, як і сталёвыя, прыкладна на 2 кг лягчэйшыя.

Мэта балансіроўкі заключаецца ў такім падборы баласта, каб яго было як мага менш, але пры гэтым можна было пагрузіцца і выканаць усё апусканне, уключаючы прыпынак бяспекі падчас усплывання.

Падчас апускання мы расходуем дыхальную сумесь, якой часцей за ўсё з'яўляецца паветра, таму памяншаецца маса паветра, якое знаходзіцца ў балоне.

Каб не ўзнікла сітуацыя, пры якой у канцы апускання ў нас з'явіцца станоўчая плавучасць і, як вынік, мы не зможам утрымлівацца на дэкампрэсійным прыпынку і нас будзе выносіць на паверхню, неабходна дадаткова ўзяць 2–3 кг баласта.

Сувязь паміж нашай плавучасцю і баластам апісвае закон Архімеда. Адзін кубічны метр паветра, гэта значыць 1000 літраў, важыць прыкладна 1,3 кг. Калі ў нас балон:

• 15 л, то ў ім знаходзіцца 15 л × 200 ат = 3000 л, што дае 3 × 1,3 кг = 3,9 кг,
• 12 л, то ў ім знаходзіцца 12 л × 200 ат = 2400 л, што дае 2,4 × 1,3 кг = 3,12 кг,
• 10 л, то ў ім знаходзіцца 10 л × 200 ат = 2000 л, што дае 2 × 1,3 кг = 2,6 кг.

Калі ў нас будзе два балоны (twinset), маса газу ў балонах будзе ў два разы большая:

• 2 × 15 л > 7,8 кг,
• 2 × 12 л > 6,24 кг,
• 2 × 10 л > 5,2 кг.

Вядома, ніколі не варта цалкам расходаваць дыхальную сумесь, у балоне заўсёды павінна заставацца 30–50 ат — так званы рэзерв. Пры апусканнях, якія выходзяць за межы рэкрэацыйнага ўзроўню, прымяняюцца яшчэ больш строгія патрабаванні, напрыклад правіла 1/3 або 1/2.

Памятаем, што баласт павінен быць размешчаны сіметрычна адносна плоскасці, якая праходзіць праз цэнтр грудной клеткі (каб нас не паварочвала на адзін бок). Добра, калі ён размешчаны як мага бліжэй да пярэдняй часткі цела (на жываце) — тады цэнтр цяжару знаходзіцца ніжэй.

Балансіроўка ў кампенсатары

Неабходна ўвайсці ў ваду дастатковай глыбіні, каб не стаяць на дне і не дакранацца дна ластамі. Маска павінна знаходзіцца на твары, а дыхальны аўтамат — у роце. Прымаем вертыкальнае становішча, робім поўны ўдых у лёгкія і цалкам стравліваем паветра з кампенсатара. Вада павінна знаходзіцца на ўзроўні вачэй, а пасля выдыху дайвер павінен пачаць апускацца. Калі вада знаходзіцца не на ўзроўні вачэй, неабходна дадаваць або прыбіраць грузы да атрымання неабходнага ўзроўню вады. На жаль, гэты метад працуе толькі з пустым балонам, таму на практыцы ён мала карысны: адкуль узяць пусты балон перад апусканнем?

Як мы ведаем, у 12-літровым балоне знаходзіцца больш за 3 кг паветра, таму, калі цалкам стравіць паветра з кампенсатара, мы пачнём апускацца. Як жа практычна выконваць праверку плавучасці?

Неабходна ўвайсці ў ваду дастатковай глыбіні, каб не стаяць на дне і не дакранацца дна ластамі. Маска павінна знаходзіцца на твары, а дыхальны аўтамат — у роце. Прымаем вертыкальнае становішча, робім поўны ўдых у лёгкія і бесперапынна стравліваем паветра з кампенсатара з дапамогай інфлятара. Неабходна стравіць з кампенсатара столькі паветра, каб плавучасць знаходзілася на ўзроўні вачэй. Хутчэй і прасцей за ўсё гэтага дасягнуць, бесперапынна стравліваючы паветра праз інфлятар. Стравліванне варта завяршыць на ўзроўні рота, і з-за інэрцыі і пэўнай затрымкі праз 1–2 секунды мы ўсё роўна дасягнем узроўню вачэй. Рукой, навобмацак, правяраем, колькі паветра знаходзіцца ў кампенсатары. Кампенсатар павінен быць запоўнены прыкладна на 1/3 свайго аб'ёму (3–4 л паветра, што кампенсуе 3–4 кг плавучасці). Калі ўсё ў парадку, пасля выдыху мы павінны без праблем пачаць апускацца. Гатова.

Цяпер яшчэ некалькі заўваг:

1. Уся праверка плавучасці павінна выконвацца хутка і эфектыўна, паколькі мы выконваем яе на адным удыху, а выдых робім толькі ў канцы, каб праверыць, ці пачнём мы апускацца. Так, менавіта так: спачатку мы робім удых і больш не дыхаем. Кожны ўдых або выдых змяняе нашу плавучасць і не дазваляе правільна ацаніць сітуацыю. Такім чынам, праверку плавучасці выконваем на адным удыху,
2. Калі кампенсатар цалкам запоўнены паветрам, у нас занадта шмат баласта. Прыбіраючы або дадаючы баласт, неабходна дасягнуць стану, пры якім аб'ём паветра ў кампенсатары складае прыкладна 1/3 яго агульнага аб'ёму,
3. У большасці выпадкаў дастаткова выканаць балансіроўку з дакладнасцю да 1–2 кг,
4. Чым меншая плавучасць кампенсатара, тым дакладней неабходна выканаць балансіроўку (малая плавучасць — каля 10 л, вялікая — каля 20 л). Вытворцы паказваюць плавучасць дадзенага кампенсатара ў ідэальных умовах, рэальная плавучасць прыкладна на 20 % меншая, гэта значыць на 2–4 кг, з прычыны таго, што ўнутры знаходзіцца дайвер.

Метад балансіроўкі да ўзроўню яремнай ямкі паміж ключыцамі

У цяперашні час нават рэкрэацыйныя дайверы ўсё часцей выкарыстоўваюць крыло. Узнікае пытанне: ці выконваецца балансіроўка ў крыле інакш, чым у кампенсатары? Адказ не такі просты — праверку плавучасці можна выканаць гэтак жа, як і ў кампенсатары, але мы сутыкнёмся з адной вялікай праблемай: мы не зможам праверыць, колькі газу знаходзіцца ў крыле. Рашэннем гэтай праблемы з'яўляецца выкарыстанне іншага, значна больш простага метаду балансіроўкі да ўзроўню яремнай ямкі паміж ключыцамі.

Балансіроўка ў крыле да ўзроўню яремнай ямкі паміж ключыцамі

Метад вельмі просты і практычна не патрабуе трэніровак. Перад уваходам у ваду цалкам напаўняем крыло, апранаем маску на твар, а дыхальны аўтамат змяшчаем у рот. Уваходзім у ваду дастатковай глыбіні, каб не стаяць на дне і не дакранацца дна ластамі. Прымаем вертыкальнае становішча, не затрымліваем дыханне, стараемся дыхаць нармальна. Калі мы ідэальна збалансаваныя, вада павінна знаходзіцца на ўзроўні яремнай ямкі паміж ключыцамі — уся галава і ўся шыя павінны знаходзіцца над вадой.

Калі вада знаходзіцца на ўзроўні грудзей, хутчэй за ўсё, у нас на 2–3 кг недастаткова баласта, і мы не зможам пагрузіцца. Калі вада знаходзіцца на ўзроўні рота, у нас як мінімум на 2 кг занадта шмат баласта; вада на ўзроўні вачэй азначае лішак баласта прыкладна на 4 кг, а вада на макушцы галавы азначае, што мы перагружаныя як мінімум на 6 кг. Змяняем масу баласта такім чынам, каб плавучасць знаходзілася на ўзроўні яремнай ямкі паміж ключыцамі. Калі нам удасца дасягнуць правільнай плавучасці, для ўпэўненасці неабходна ў канцы праверыць, ці можам мы пагрузіцца. Калі так, усё гатова — мы правільна збалансаваныя.